通过材料创新与工艺优化，通用汽车 2023 年已实现电池成本下降 60 美元 / 千瓦时；预计到 2025 年，通过产能提升与良率改进，可再降本 30 美元 / 千瓦时。

盖世汽车讯 据彭博新能源财经最新调研数据显示，通用汽车美国本土电池产能已完成对特斯拉的超越。值得注意的是，这一里程碑是在产能爬坡阶段实现的，通用位于田纳西州纳什维尔（Nashville）郊区的 Ultium Cells 超级工厂（总投资 23 亿美元）目前仅以部分产能运行，该工厂占地面积达 28 万平方米（相当于 5 个标准足球场），设计产能为每小时下线 5,000 个电芯，实行 24 小时连续生产。

通用汽车与 LG 新能源合资的俄亥俄州洛兹敦（Lordstown）工厂已实现规模化量产，这两大生产基地目前为雪佛兰 Equinox EV、凯迪拉克锐歌（LYRIQ）等热销车型提供电池系统。据行业分析，通用电动车市场接受度提升的关键在于定价策略，特别是起售价 34,995 美元的 Equinox EV 车型。

图片来源：通用汽车

在近期彭博新能源财经峰会上，通用汽车电池与动力系统副总裁 Kurt Kelty（原特斯拉电池技术负责人）披露：通过材料创新与工艺优化，2023 年通用已实现电池成本下降 60 美元 / 千瓦时；预计到 2025 年，通过产能提升与良率改进，可再降本 30 美元 / 千瓦时。若目标达成，其电池成本将降至 100 美元 / 千瓦时，较 2023 年下降 50%，并可能低于特斯拉的水平。作为参照，中国市场的行业平均成本为 94 美元 / 千瓦时。

为缩小这一差距，通用汽车正计划从现行电池模组转向方形电芯。去年，通用已与三星 SDI 成立了一家投资规模为 35 亿美元的合资企业，双方将在印第安纳州新卡莱尔（New Carlisle）建设一座占地 640 英亩的工厂，专门生产此类方形电芯。Kelty 介绍，这种形似矩形砖块的电芯可实现零间隙完美排列，既能减轻电动车重量，又能提升续航里程。

新工厂原计划明年投产，但现已被推迟至 2027 年。即便如此，通用汽车的电动化战略已经开始，其规模之大、范围之广、投资之重均已无法回头。虽然政治与监管障碍可能对其造成短期阻碍，但通用的长期电动化承诺几乎已成定局。